Un joli sujet... Le BAUDOIN DNK6

[roger 51]

Deux carters d'embrayage de DK
Un (ce qu'il en reste) prévu pour un démarreur électrique
l'autre celui installé sur un moteur à lancement à l'air comprimé

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[Eddy]

C'est beau....

[johanna]

Bonsoir à tous,

Bon d'accord c'est pas un DNK6 Mais c'est quand même un baudoin et je le trouve joli. Puis il est bleu.....

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[munster]

c'est le groupe electro du pays des schtroumpf ?

[Eddy]

Ah il est gros celui !

[Statio]

vu en 2010 a MONASTiR TUNISIEsur le SULTAN bateau pirate de croisiere

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d.n.p. 12 450 c.v

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sultan

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sultan

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caractéristiques du SULTAN

[Eddy]

Ah oui lais là.. PFFFF c'est du DK6 survitaminé que vous nous mettez moi je sais plus les démarrer

[Blue_Berry]

Une question idiote : quelle est la différence entre un DK et un DNK ?

[Marcel21]

Si la question est idiote, alors je peu répondre
DK6 150 CV
DNK6 180 CV
Les spécialistes confirmeront (ou pas)

[Statio]

le D.N.K. est surcompressé par rapport au D.K. le pistons sur le D.K. sont plas et le D.N.K il y a un trefle de reusé et le reglage est différant, dans l'ANTIBES qui etait en D.K. ET UNE ELICE DE 125 CM ET REGLE A 1000 TM ET POUR ENTRAINER CETTE ELICE NOUS AVONS TRANSFORFE
E N D.N.K ET IL MONTAIT A 1250 TM, 45 cv en plus ( 120 + 45= 165 cv )

[Blue_Berry]

Merci Marcel et Statio. Grâce à vous me voila un peu moins idiot

[CITERNA 12]

Mis en service en 1955, les CITERNA 11 et 12 étaient équipés d'un DK6. Je cite un article (à lire en entier dans CITERNA 12) : "...un moteur auxiliaire Baudouin D.K. 6 de 120
ch (sic) qui actionne par l'intermédiaire d'une transmission à chaîne Brampton, la pompe à hydrocarbure Guinard....." Effectivement, je n'ai jamais entendu parler que de 120 CV, mais on devait tourner à 1200 tr/min alors que les 150 CV sont donnés pour 1500 tr/ min.
Il y avait aussi un DK2 donné pour 40 CV, pour actionner un compresseur Spyros et une dynamo de 1500 W, quand elle n'était pas actionnée par le Sulzer principal de 700 CV.
Le CITERNA 10 suivant, n'avait que le DK6 pour les trois usages.
Vers 10/12 ans, le second m'avait appris à démarrer ce DK2, et je l'ai fait ensuite plusieurs fois. Mais un jour, après avoir positionné le volant, je suis allé ouvrir la vanne d'air comprimé, et j'ai oublié d'enlever la barre à virer. Le moteur s'étant mis en route, un grand bruit ne m'a pas plus inquiété que ça. C'est en recherchant la dite barre, tordue à 45° qu'on a compris la chose. Je ne l'ai plus touché jusqu'à 14 ans, où j'ai commencé comme mousse !...
Sur les vannes d'air comprimé, il y avait des volants à choc et de ce fait, on ne connaissait pas les problèmes de grippage.

[roger 51]

Les premiers DK étaient des 1000 tours ( puissance 120 cv pour le 6)
ensuite des 1250 tours pour une puissance de 150 cv en moteurs marins
Quand a votre histoire avec la barre a virer ,
c'est tout simplement que pour la mise au point vous avez tourné ( je le faisais aussi)
à l'inverse du sens de rotation!! si vous aviez tourné dans le bon sens elle tombe d'elle
quand on la lâche !

[Blue_Berry]

Merci pour toutes ces informations, on n'en sait jamais assez !
Mon DK2, je l'ai déjà poussé jusqu'à 1100 tours, mais c'est extrêmement rare, pour ne pas dire jamais. Je n'aime pas pousser les mécaniques à fond.

[Marcel21]

Une dernière précision.
Le KIR K6 1/3 crème de K6 2/3 aligoté