VAGUS-VAGRANT

C'est pas 2/3 de sauvignon ?

Et pour le communard ?

Le vrais KIR, c'est l'aligoté tellement raide à l'époque qu'il fallait beaucoup de "K6"
Mais on s'évade du sujet.

Ah j'oubliais le communard, pour moi c'est Beaujolais cassis SLURP.

Soyons précis : Juliénas ? Chirouble ? Moulin à Vent ? Morgon ?...

Restons modeste, Beaujolais village je suis né à Villefranche/Saône sur l'Oural 5
Pour le KIR royal, demande à Roger.
Je crois qu'on va ouvrir un sujet apéro (avec qui ???) le DK6 ATA 100 T.

Tu es né pas bien loin d'ici, sur la même latitude !

Le sujet "apéro", je suis pour !

Marcel21 a écrit:Restons modeste, Beaujolais village je suis né à Villefranche/Saône sur l'Oural 5
Pour le KIR royal, demande à Roger.
Je crois qu'on va ouvrir un sujet apéro (avec qui ???) le DK6 ATA 100 T.

Il faut dire que c'est bon. Mais avec du champagne et non un mousseux genre tord boyau.

Eh oui Roger je savais que tu avais la bonne recette.
Mais ne pas confondre mousseux à 1.50 € produit en cuve close à l'anhydride sulfureux (beurk)
et un excellant crément de bourgogne.
Ne dit-on pas, que le crément est le générique du champagne ???

Tout à fait d'accord, Marcel ! Il y a des crémants qui valent largement certains champagnes... sans en avoir le prix !

Tout à fait de votre avis

On se fait une réunion dégustation de crémants ?

Moi aujourd'hui ......je vais parler DK 6
Il y a prés de 25 ans que je n'ai pas touché une barre à virer
Hier il m'a été demandé d'expliquer comment mettre en marche un DK6 et le faire
Après vérification des niveaux eau, huile carburant sans oublier les vannes de bordaille
( je n'ai pas mis quelques coups de pompe à graisse ou à huile à la pompe centrifuge , pas vu la pompe à graisse )
Après la mise au point de départ (un tour sur 2 seulement) pose de 5 cigarettes par sécurité , 24 et 22 kg de pression
dans les bouteilles, quelques injections avec les leviers de pompes (celles qui le permettent) ouverture de la bouteille
d'air, de la vanne de lancement il faut pousser le levier de départ et il est parti comme s'il avait été arrêté la veille
et pour terminer une poussée sur le levier qui permet le graissage des axes de culbuteurs
Après avoir regonflé les bouteilles j'étais content d'être face à un DK6 ....Souvenirs ...Souvenirs.

Belle procédure !.. Après 50 ans, j'avais (presque) tout oublié. Effectivement, souvenirs, souvenirs.

moi quand j'avais refait le plein des bouteiles d'air avant d'arreter je faisais fonctionner les vannes de lancement comme si je demarer pour les degriper et je n'ai jamais ete en panne

Merci Maurice pour le conseil ...
Mais je ne faisais pratiquement jamais d'air avec le moteur, pas assez rapide
j'avais un Ervor G4 sur un Hatz diesel , d'où cet oubli !