VAGUS-VAGRANT

Bonjour.
J’espère bien voir bientôt dans ce blog une photo de ce PAQUEBOT 13 en navigation.
Il figure dans la liste sur l’article de BAB consacré à cette série de bateau.
Il a été transformé pour travailler dans le Midi.
Son patron me disait que sur le chantier et lors de la mise à l’eau, beaucoup de mariniers ont été surpris de voir l’hélice à ailerons mise en place.
Ils ne connaissaient pas ce système.



Matricules P6316F P6313F, CH1225F le 31/08/1948, BX1578F le 06/09/1966
Chantier Argenteuil 1881 de 38,64 x 5,04m.
Jaugé le 21/11/1928 à Rouen, le 09/02/1949 à Charleville.
Pierre a acheté ce bateau à la Société Métallurgique de la Meuse pour le descendre dans le Midi.
Transformé au chantier Vandeville: raccourci, nouveau avant, bourlingues supprimées.
Motorisé avec un Baudouin DB6 équipée d’une hélice à ailerons.
Jaugé à Douai le 07/10/1960 sous sa nouvelle devise TALISMAN.
Dimensions 29,85m x 4,80m.
Puis création de ballasts et motorisé par un Baudouin DK6 neuf (qui sera transféré dans le TALISMAN, Vandeville neuf).
BX 1578 le 06/09/1966, devise JANINE.
Bateau transformé au chantier Chaubet à Sallèles, création d'un logement arrière avec roof, motorisé par le Baudouin DB6 de la JANINE en bois.
Il est équipé de cuves pour le transport de vins contrat avec la Sté Castelvin.
Certificat de déchirage de 1980, découpage au chantier Hurmic à Langoiran.
Nota correction matricule P.

Attention nous avons déja P6316F pour le PAQUEBOT 15 ?

J'en interpelle Alain-Marie, mais d'après le veritas
le PAQUEBOT 13 c'est P6313F
(PAQUEBOT 14 P6315)
(PAQUEBOT 15 P6316)

Guy

Bonjour.
Merci je corrige mon listing.
Louis

Bonjour Alain Marie
Je ne sais pas ce que c'est une hélice à ailerons.c'est la première fois que j entend parler de cela.Merci d éclairer ma lanterne si vous en savez plus
Roger

22 février 1959 : PAQUEBOT 13 CH1225F passé avalant à Frouard, chargé de 220 tonnes de fonte de Lyon pour Thionville
repassé montant le 4 mars, chargé de 220 tonnes de gravillons, de Custines pour Vouziers

Pour Guillaume, qui adore les PAQUEBOT,

le seul autre voyage que j'ai trouvé :

passé à Chausey sur la Saone,
-le 11/09/1954, PAQUEBOT 13 à Sté M. de la Meuse, 218,25t de tôles de Paris-La Villette à Lyon

Guy

Le PAQUEBOT 13 futur TALISMAN puis JANINE


Le TALISMAN puis JANINE


Le JANINE dans l'écluse de FRESQUEL DOUBLE.


Le JANINE à Castets en Dorthe.


Jean-Charles CANEL

Bonjour.
Enfin, j’ai retrouvé un article qui va m’aider à répondre à la question, c’est quoi ce que j’appelle une hélice à ailerons.
Grosso modo, le principe est d’augmenter la surface de chaque pale pour la marche à vide.
Depuis son sapinou (petit de la sapine = annexe), le barquier boulonne sur chaque pale un morceau de ferraille.
Si cette opération est relativement facile sur le canal par temps calme, cela se complique l’hiver, avec de la houle.
Il fallait par sécurité éteindre le moteur, ce qui est toujours délicat quand vous êtes dans un port en double d’un navire et qu’il faut se dépêcher pour laisser le palan au suivant.
Problème, l’eau brassée sautait à la hauteur du pont, il était donc installé une plaque en fer pour palier à ce problème.

Voici un article publié dans la revue La Navette par une personnalité du canal, Monsieur Marcel Saint-Marc.
Après avoir navigué en dernier sur le RENE FRANCOIS, il s’était débarqué pour prendre la présidence de la Coopérative des Transports Fluviaux.
Il était la voix des barquiers en assumant aussi d’autres responsabilités dans différents organismes.





Le sujet des ailerons est évoqué avec photo dans le cahier du Musée n° 70 (page 40) ‘’Des barquiers du midi’’.
Voici deux autres photos pour compléter l’explication.



Louis

Bonjour Alain marie
Merci d'avoir répondu à ma question. Je n'avais jamais entendu parler de ce système , ça avait l'air efficace même si par moment ,pas facile à mettre en place tout comme plus tard les tunnels démontables à remonter à vide des fois aussi avec de bonnes vagues et qui ont fini pour certain soudé en définitif
ROGER

Bonjour.
DEGRAVRO, Je présume que vous n’êtes pas le seul marinier du ‘’Nord’’ à ne pas connaître ce système d’hélice, c’est une pratique du Midi.

Peut-être que dans le musée de Conflans on trouve une meilleure explication que la mienne.

Voici un aileron dernière génération.


Louis